第一是探路者，东航没有经验可循，未知的风险不可控。

MSC荣耀号于6月29日在深圳母港开启的8条夏季航线特别设置短途和中长途两种不同时长的航线，全球其中前往香港的短途航线历时3天2晚，全球将带领游客尤其是大湾区的年轻客人领略香港的城市魅力。同时还宣布将实施分批用餐制度，首架首秀上海避免餐厅过于拥挤。

很多旅客都是中老年人，结束船员很多是外籍不会说中文，结束沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，海外包括在上下船口、海外来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵。大船洄游疫情后，东航中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。

我们会持续走上数字化转型的道路，全球加大社交媒体宣传互动，全球并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、首架首秀上海航程长短不一的精彩航次。

在黄瑞玲看来，结束疫情后个性化、结束定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，海外可以提供2,217间客舱。当然，东航细致准备也会避免人们常常犯的厕所实验的错。

其实，全球并不是每个项目都是独一无二的，想要做好规划，做好预测，找到现实世界的锚点很重要。外部视角看到整体、首架首秀上海看到群体、看到真实的世界，内部视角则见树不见林。

比如，结束一位记者觉得自己可以一年之内写完一名纽约政客的传记，结束他选择的参照系是自己作为调查记者的经验：一个月写出一篇深度报道(相当于一本书的一个章节)很常见，一年写完12个章节不就成为一本书了吗?但是他并没有向同行求教。复杂大项目为什么要选用成熟的技术，海外而不是前沿的技术?因为成熟的技术可控、风险小。

(责任编辑：保山市)